我國(guó)的皮帶式輸送機(jī)技術(shù)和國(guó)外的差距
1、大型帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵核心技術(shù)上的差距
帶式輸送機(jī)動(dòng)態(tài)分析與監(jiān)測(cè)技術(shù)——長(zhǎng)距離、大功率帶式輸送機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵是動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與監(jiān)測(cè),它是制約大型帶式輸送機(jī)發(fā)展的核心技術(shù)。目前我國(guó)用剛性理論來(lái)分析研究帶式輸送機(jī)并制訂計(jì)算方法和設(shè)計(jì)規(guī)范,設(shè)計(jì)中對(duì)輸送帶使用了很高的安全系統(tǒng)(一般取n=10左右),與實(shí)際情況相差很遠(yuǎn)。
可靠的可控軟起動(dòng)技術(shù)與功率均衡技術(shù)——長(zhǎng)距離大運(yùn)量帶式輸送機(jī)由于功率大、距離長(zhǎng)且多機(jī)驅(qū)動(dòng),必須采用軟起動(dòng)方式來(lái)降低輸送機(jī)制動(dòng)張力,特別是多電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)。國(guó)內(nèi)已大量應(yīng)用調(diào)速型液力偶合器來(lái)實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)的軟起動(dòng)與功率平衡,解決了長(zhǎng)距離帶式輸送機(jī)的起動(dòng)與功率平衡及同步性問(wèn)題。但其調(diào)節(jié)精度及可靠性與國(guó)外相比還有一定差距。
2、可靠性、壽命上的差距
輸送帶抗拉強(qiáng)度——我國(guó)生產(chǎn)的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm,國(guó)外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm,國(guó)外為7000 N/mm。
輸送帶接頭強(qiáng)度——我國(guó)輸送帶接頭強(qiáng)度為母帶的50%~65%,國(guó)外達(dá)母帶的70%~75%。
托輥壽命——我國(guó)現(xiàn)有的托輥技術(shù)與國(guó)外比較,壽命短、速度低、阻力大,而美國(guó)等使用的新型注油托輥,其運(yùn)行阻力小,軸承采用稀油潤(rùn)滑,大大地提高了托輥的使用壽命,并可作為高速托輥應(yīng)用于帶式輸送機(jī)上,使用面廣,經(jīng)濟(jì)效益顯著。我國(guó)輸送機(jī)托輥壽命為2萬(wàn)h,國(guó)外托輥壽命5~9萬(wàn)h,國(guó)產(chǎn)托輥壽命僅為國(guó)外產(chǎn)品的30%~40%。
輸送機(jī)減速器壽命——我國(guó)輸送機(jī)減速器壽命2萬(wàn)h,國(guó)外減速器壽命7萬(wàn)h。
帶式輸送機(jī)上下運(yùn)行時(shí)可靠性差
3、控制系統(tǒng)上差距
驅(qū)動(dòng)方式——我國(guó)為調(diào)速型液力偶合器和硬齒面減速器,國(guó)外傳動(dòng)方式多樣,如BOSS系統(tǒng)、CST可控傳動(dòng)系統(tǒng)等,控制精度較高。
監(jiān)控裝置——國(guó)外帶式輸送機(jī)已采用高檔可編程序控制器PLC,開發(fā)了先進(jìn)的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術(shù)以及數(shù)據(jù)采信、處理、存儲(chǔ)、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。我國(guó)輸送機(jī)僅采用了中檔可編程序控制器來(lái)控制輸送機(jī)的啟動(dòng)、正常運(yùn)行、停機(jī)等工作過(guò)程。雖然能與可控啟(制)支裝置配合使用,達(dá)到可控啟(制)動(dòng)、帶速同步、功率平衡等功能,但沒(méi)有自動(dòng)臨近裝置,沒(méi)有故障診斷與查詢等。
輸送機(jī)保護(hù)裝置——國(guó)外帶式輸送機(jī)除安裝防止輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過(guò)滿堵塞、自動(dòng)灑水降塵等保護(hù)裝置外,近年又開發(fā)了很多新型監(jiān)測(cè)裝置:傳動(dòng)滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng);煙霧報(bào)警及自動(dòng)消防滅火裝置;纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監(jiān)測(cè)系統(tǒng);防爆電子輸送帶秤自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)。這些新型保護(hù)系統(tǒng)我國(guó)基本處于空白。而我國(guó)現(xiàn)有的打滑、堆煤、溜煤眼滿倉(cāng)保護(hù),防跑偏、超溫灑水,煙霧報(bào)警裝置的可靠性、靈敏性、壽命都較低。
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