帶式輸送機輸送帶跑偏的預(yù)防與處理

（一）輸送帶跑偏的基本規(guī)律

輸送帶跑偏是帶式輸送機常見的一種事故，在生產(chǎn)中人們通過實踐和探索總結(jié)出了輸送帶跑偏的基本規(guī)律，為預(yù)防和處理事故提供了可靠的依據(jù)，輸送帶跑偏的基本規(guī)律是：

（1）偏大部偏小，滾筒與托滾兩側(cè)直徑大小不一，輸送帶運行過程中就會向大的一側(cè)跑偏。

（2）偏高不偏低，支乘裝置造成輸送帶兩側(cè)不再同一個水平面上，輸送帶運行中便向高的一側(cè)跑偏。

（3）偏緊不偏松。輸送帶兩側(cè)的松緊度不同，運行中輸送帶則向緊的一側(cè)跑偏。

（4）偏后不偏前。以輸送帶運行方向為準，托輥或滾筒不在運行方向的垂直截面上，一側(cè)后一側(cè)前，則輸送帶在運行中便會向后的一側(cè)跑偏。

（二）輸送帶跑偏的原因：

1.傳動滾筒或機尾滾筒兩頭直徑大小不一；

2.滾筒或托輥表面有煤泥或其他附著物；

3.機頭傳動滾筒與尾部滾筒不平行；

4.傳動滾筒、尾部滾筒軸中心線與機身中心線不垂直；

5.托輥安裝不正；

6.給料位置不正；

7.滾筒中心不在機身中心線上；

8.輸送帶接頭不正或輸送帶老化變質(zhì)造成兩側(cè)偏斜；

9.機身不正。

（三）輸送帶跑偏的危害

輸送帶跑偏不僅會影響生產(chǎn)，損壞輸送帶。當(dāng)使用非阻燃輸送帶時，還會因跑偏增加輸送帶運行阻力，使輸送帶打滑，可能引起礦井火災(zāi)事故。

（四）輸送帶跑偏預(yù)防與處理

a、預(yù)防措施

1.提高安裝質(zhì)量；

2.提高輸送帶接頭質(zhì)量；

3.加強巡回檢查與維護；

4.保證裝載不偏；

5.保證清掃裝置正常。

    b、現(xiàn)場處理方法

1.自動托輥調(diào)偏：當(dāng)輸送帶跑偏范圍不大時，可在輸送帶跑偏處，安裝調(diào)心托輥。

2.單側(cè)立輥調(diào)偏：輸送帶始終向一側(cè)跑偏，可在跑偏的一側(cè)跑偏范圍內(nèi)加裝若干立輥，使輸送帶復(fù)位。

3.適度拉緊調(diào)偏：當(dāng)輸送帶跑偏忽左忽右，方向不定時說明輸送帶過松，可適當(dāng)調(diào)整拉緊裝置以消除跑偏。

4.調(diào)整滾筒跑偏：輸送帶在滾筒處跑偏，檢查滾筒是否異?；蚋Z動，調(diào)整滾筒至水平位置正常轉(zhuǎn)動，消除跑偏。

5.校正輸送帶接頭調(diào)偏：輸送帶跑偏始終一個方向，而且最大跑偏在接頭處，可校正輸送帶接頭與輸送帶中線垂直消除跑偏。

6.墊高托輥調(diào)偏：輸送帶跑偏方向、距離一定，可在跑偏方向的對側(cè)墊高托輥若干組，消除跑偏。

7.調(diào)整托輥跑偏：輸送帶跑偏方向一定，檢查發(fā)現(xiàn)托輥中線與輸送帶中線不垂直，就可調(diào)整托輥、消除跑偏。

8.消除煤泥調(diào)偏：輸送帶跑偏點不變，發(fā)現(xiàn)托輥、滾筒粘著煤泥，就要消除煤泥跑偏。

9.校正給料調(diào)偏：輸送帶輕載不跑偏，重載跑偏，可調(diào)整給料重量及位置消除跑偏。

10. 校正支架調(diào)偏：輸送帶跑偏方向、位置固定，跑偏嚴重，可調(diào)整支架的水平和垂直度，消除跑偏。

輸送帶打滑的預(yù)防與處理

（一）輸送帶打滑的原因

輸送帶打滑的主要原因：

1.輸送帶張力不夠；

2.機頭部淋水大或在輸送帶上拉水炭，造成驅(qū)動滾筒和輸送帶間的摩擦系數(shù)降低。

3.輸送帶上裝載過多。

4.嚴重跑偏，輸送帶被卡住。

5.清掃器失效，造成滾筒與輸送帶間有大塊異物。

（一）輸送帶打滑的危害

輸送帶在驅(qū)動滾筒上打滑，因摩擦而使輸送帶表面溫度升高，同時加劇了輸送帶的磨損，還可能引起點燃輸送帶而發(fā)生著火事故或引發(fā)其他事故。

（二）輸送帶打滑的預(yù)防

防止輸送帶打滑的具體措施有：

1.經(jīng)常檢查輸送帶的張緊程度，適度拉緊輸送帶。

2.經(jīng)常檢查輸送帶接頭情況。

3.采取有效的防淋水措施。

4.保證清掃裝置、防打滑裝置的可靠運行。

5.裝載量要控制，嚴禁超載運行。

6.停機時要拉清輸送帶上的煤，且不得再裝載。

輸送帶縱向撕裂的預(yù)防與處理

（一）輸送帶縱向撕裂的原因

（1）輸送帶接頭處有嚴重的變形及損壞。

（2）大塊物料或鐵器卡住輸送帶。

（3）輸送帶跑偏，防撕裂保護裝置失效。

（4）有雜物、煤或矸石卷入滾筒與輸送帶。

（5）繩卡上的斜楔沒打緊。

（二）輸送帶發(fā)生縱向撕裂的危害

輸送帶發(fā)生縱向撕裂后會直接造成輸送帶的破損甚至造成報廢，增加運輸成本，影響正常運行。

輸送帶縱向撕裂的預(yù)防及處理方法

（1）及時更換輸送帶接頭金屬卡子及維修嚴重變形或損壞的輸送帶接頭或重新連接輸送帶。

（2）控制大塊物料及鐵器運到帶式輸送機上，發(fā)現(xiàn)帶式輸送機有卡阻物，應(yīng)及時處理。

（3）增加調(diào)心托輥和防跑偏保護裝置，保證吊式輸送機安全保護裝置在運行中的正常工作。

（4）及時清除輸送機與滾筒間的夾雜物。

（5）將繩卡上的斜楔打緊。

（6）檢查各裝載點及閘門的工作情況，防止閘門損壞落下而造成縱向撕裂。

a、采取臨時措施，用鐵絲將裂口縫合，維持帶式輸送機運轉(zhuǎn)。

b、利用檢修班檢修時間進行冷補或硫化熱補。

《四》逆轉(zhuǎn)飛車的預(yù)防與處理

（一）逆轉(zhuǎn)飛車的原因

逆轉(zhuǎn)飛車的主要原因有：

（1）超負載運行；

（2）閘的制動力矩不足或逆止裝置損壞；

（3）誤操作，使貨載流向相反；

（4）輸送機傾斜角度超限。

（二）逆轉(zhuǎn)飛車的預(yù)防及處理方法

（1）控制給煤量，禁止超負荷運轉(zhuǎn)。

（2）調(diào)整閘的制動力矩，使其滿足制動要求。

（3）精神集中，認真按操作規(guī)程開車。

（4）逆止器（作用就是事故停車時防止皮帶倒轉(zhuǎn)）要試運行，確保運行安全可靠。

（5）發(fā)生逆轉(zhuǎn)飛車事故后，可按以下步驟進行檢查處理：

①檢查電動機、減速器、聯(lián)軸節(jié)及制動系統(tǒng)等部件是否損壞，若損壞，應(yīng)及時修理或更換。

②清除機尾堆煤。

③調(diào)整閘輪（閘盤）與閘瓦的間隙。

④慢速空載運轉(zhuǎn)，注意傾聽各部有無異響。

⑤栽少量負載運轉(zhuǎn)，注意傾聽各部有無異響。

⑥輕載試車，確認無問題后，再投入運行使用。

斷帶的預(yù)防與處理

（一）斷帶原因

（1）輸送帶張力不夠。

（2）輸送帶超期使用，嚴重老化。

（3）水煤沖砸輸送帶；大塊物料及鐵器等卡住或沖砸輸送帶。

（4）輸送帶接頭質(zhì)量不符合要求。

（5）輸送帶接頭嚴重變形或損壞；輸送帶接頭處的金屬卡子損壞。

（6）輸送帶跑偏被機架卡住。

（7）輸送機張緊裝置作用在輸送帶上的拉力過大。

（二）斷帶的預(yù)防及處理方法

（1）更換符合要求的輸送帶。

（2）輸送帶達到使用壽命期限，應(yīng)及時更換。

（3）嚴格控制水煤、大塊物料及鐵器給到輸送帶上。

（4）去掉質(zhì)量低劣的輸送帶接頭，重新連接輸送帶；更換金屬。

（5）輸送帶質(zhì)量嚴重變形或損壞；輸送帶接頭處的金屬卡子損壞。

（6）輸送帶跑偏機架卡住。

（7）輸送帶張緊裝置作用在輸送帶上的拉緊過大。

發(fā)生斷帶事故以后，可采取以下步驟進行處理：

A、清除斷帶處輸送帶上的浮煤；

B、用卡板卡住斷帶的另一頭；

C、用鋼絲繩鎖住斷帶的另一頭；

D、松開張緊裝置；

E、用絞車牽引輸送帶；

F、割齊輸送帶斷頭；

G、用金屬卡子、冷粘或硫化方法連接輸送帶；

H、經(jīng)試運行，確認無問題后，再投入使用。

減速器漏油的預(yù)防與處理

（一）減速器漏油的原因

（1）軸端漏油：軸承和減速器內(nèi)回油溝堵塞；氈墊和膠圈損壞或老化，密封失效；

（2）軸承壓蓋螺絲孔漏油或軸承蓋端面與減速器外殼結(jié)合面處漏油：軸承壓蓋螺絲不緊固或墊片損壞。

（3）減速器外殼對口平面處漏油：減速器外殼對口平面變形；對口螺栓連接不緊及密封膠圈損壞失效。

（4）減速器注油孔蓋與減速器外殼結(jié)合面處漏油：注油孔蓋螺絲不緊固；墊片損壞；注油孔蓋變形。

（5）減速器漏油：減速器外殼破裂損壞。

減速器漏油的處理方法

（1）疏通減速器內(nèi)回油溝，在軸上加裝擋油盤；更換氈墊及密封膠圈。

（2）緊固軸承壓蓋螺絲，更換損壞的墊片。

（3）減速器外殼對口處采用耐油橡膠墊，緊固對口螺栓，重新更換密封膠。

（4）緊固注油孔蓋螺絲，更換壞損墊片；平整或更換注油孔蓋。

（5）修補減速器外殼破損處；破損嚴重時，更換減速器外殼。

根據(jù)減速器的運轉(zhuǎn)聲音判斷其工作狀態(tài)

用耳靠近減速器聽或用一個改錐觸在減速器外殼上，用耳貼靠在木把上聽減速器齒輪及軸承的運轉(zhuǎn)聲音。減速器正常的運轉(zhuǎn)聲音時比較平衡的。擋聽到周期性異響，說明減速器齒輪的牙齒變形造成齒隙變小或齒間夾雜有金屬異物；當(dāng)在減速器軸承觸聽到頻繁不規(guī)則的異響，說明軸承架損壞或珠粒損壞；當(dāng)感覺到減速器異常震動，說明齒輪整個嚙合狀況不好或地腳螺栓松動。出現(xiàn)異常情況必須及時處理。

檢查托輥組的運行狀況

（1）在帶式輸送機運轉(zhuǎn)時，觀察上、下托輥及緩沖托輥是否轉(zhuǎn)動靈活。

（2）調(diào)心托輥、立輥和回轉(zhuǎn)部位，在輸送帶跑偏時，是否轉(zhuǎn)動靈活。

（3）各托輥間及托輥與中架間是否有卡阻物。

（4）各托輥有無損壞、異響，是否缺油。

（5）有無缺輥。

（6）各托輥與輸送帶是否接觸良好。

《九》調(diào)整吊掛式輸送機輸送帶跑偏

調(diào)整吊掛式輸送機輸送帶跑偏可按以下步驟進行：

（1）從傳動帶開始，按輸送帶運行方向，調(diào)整下輸送帶跑偏。

（2）從機尾裝載點開始進行上輸送帶調(diào)整。

（3）輸送帶向哪側(cè)跑偏，就要在輸送帶開始跑偏的地方，順著輸送帶運行的方向，向前運動托輥軸的安裝位置，使托輥軸端向前傾斜，但要注意不能同時移動托輥的兩端，調(diào)整時要適當(dāng)多調(diào)幾個輥，每個托輥少調(diào)一點，調(diào)整方法見圖7－20a。

（4）如果輸送帶在卸載滾筒、拉緊滾筒或機尾滾筒處發(fā)生跑偏時，可借助于滾筒軸座上的調(diào)整滾筒軸校正跑偏，如圖2－20b所示。在移動滾筒之前，先把滾筒兩端架子上的調(diào)整螺絲放松一些，以便于移動滾筒，否則可能導(dǎo)致滾筒架損壞。每次調(diào)整后，要讓輸送帶在新的情況下運轉(zhuǎn)一段時間，看是否調(diào)好。當(dāng)滾筒調(diào)整好后，必須重新調(diào)整刮板清掃器。

根據(jù)運行電流判斷帶式輸送機的負荷情況

在額定電流及額定電流以下帶式輸送帶運轉(zhuǎn)時，證明帶式輸送機在額定負荷下運轉(zhuǎn)，帶式輸送機工作正常；當(dāng)運轉(zhuǎn)電流超過額定值，說明帶式輸送機超載運行；當(dāng)運轉(zhuǎn)電流突然上升，大大超過額定電流，可能有卡阻物卡住輸送帶，應(yīng)立即停機檢查。

帶式輸送機傷人事故的預(yù)防

防止帶式輸送機發(fā)生事故致使人員傷亡的具體措施有：

（1）在帶式輸送機巷道中行人跨越帶式輸送機處，應(yīng)設(shè)過橋。

（2）在主要運輸巷道內(nèi)安設(shè)的帶式輸送機還必須在機頭和機尾裝設(shè)防止人員與驅(qū)動滾筒和導(dǎo)向滾筒相接觸的防護欄。

（3）檢修帶式輸送機時，嚴禁站在機頭、機尾傳動滾筒、輸送帶等運轉(zhuǎn)部位上；嚴禁直接手拉、腳蹬、腳踩輸送機點動開車。

（4）未設(shè)計運送人員的帶式輸送機，禁止運送人員。運送人員時必須按（煤礦安全規(guī)程）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

（5）在帶式輸送機運轉(zhuǎn)中，禁止在非人行道一側(cè)及空間較小的輸送帶下清煤。

（6）在巡視過程中，禁止用手觸摸帶式輸送機轉(zhuǎn)動部位；發(fā)現(xiàn)隱患，如帶式輸送機卡住物料等，應(yīng)把輸送機停下來，將物料取出后再開車。

（7）檢修或司機離開時，必須切斷電源，將隔離開關(guān)打到零位，并閉鎖。

帶式輸送機著火事故的預(yù)防

預(yù)防措施有：

（1）帶式輸送機機頭處前后20m范圍內(nèi)不采用可燃性材料支護。

（2）使用合格的阻燃性輸送帶。

（3）機道做到無雜物浮煤、無淤泥積水、管線吊掛整齊。

（4）機道的消防設(shè)施齊全。機道要設(shè)置有常流水的消防水路，每隔50m設(shè)一管接頭或水閥門。機頭部要備有不少于0.2立方米的砂箱及黃砂和2個以上合格的滅火器，同時機頭部要備有不少于25m長的軟管。

（5）加強維護和保養(yǎng)，嚴格執(zhí)行各項制度。

（6）機道內(nèi)確需要進行電氣焊作業(yè)時，要有安全措施，并報礦主管領(lǐng)導(dǎo)的批準。

（7）液力耦合器使用合格的易熔合金塞，工作介質(zhì)符合規(guī)定的要求。

（8）確保各種安全保護裝置齊全可靠，動作靈活。

皮帶式輸送典型事故案例

1、1988年9月24日，某礦工作面上山帶式輸送機巷道片幫，大塊煤矸石擠壓輸送帶，部分下托輥不能轉(zhuǎn)動，輸送帶上水多、輸送帶跑偏致使輸送帶在滾筒上打滑，由于使用的是非阻燃輸送帶，以致摩擦起火，死亡13人，燒毀輸送帶450米，電纜613米，低壓開關(guān)6臺。

2、1979年12月7日，某礦西一采區(qū)運輸下山，第二臺SPJ——800型膠帶輸送機的液力耦合器，使用不合格的易熔合金塞，油溫升高噴出后遇空氣著火，引燃輸送帶、電纜，釀成火災(zāi)，造成死亡18人，停產(chǎn)96小時的重大惡性事故。

3、1989年8月23日，某礦南一采區(qū)北側(cè)401工作面運輸平巷安裝一條240米長的帶式輸送機，在試運轉(zhuǎn)過程中，由于拉緊裝置出故障，輸送機運轉(zhuǎn)時輸送帶松弛打滑。司機不顧輸送機打滑，聽到信號工發(fā)出的信號就開車，致使輸送機打滑，摩擦著火。由于機頭無人，沒能及時發(fā)現(xiàn)，及時滅火。司機不顧運轉(zhuǎn)情況，提前升井，造成死亡15人。

4、1986年12月19日，某礦采煤二區(qū)班長在停車的東二720帶式輸送機上行走，帶式輸送機突然起動，將他摔倒，卡在搪瓷溜槽擋板下，擠傷頭部而死亡。

5、1988年2月14日，某礦主石門帶式輸送機，檢修工跨越運轉(zhuǎn)的輸送機頭時，被輸送帶刮刀墜入36m深的煤倉死亡。

6、1990年5月8日，某礦帶式輸送機斜井，安裝帶式輸送機時，用氣焊切割鋼板的余火引燃非阻燃輸送帶，造成特大火災(zāi)事故，死亡80人，直接經(jīng)濟損失567萬元。

7、1985年11月6日，某礦東翼二水平運輸巷DX型鋼絲繩帶式輸送機，輸送機在運行中，有一段鋼軌卡在樓都與輸送帶間，司機未及時發(fā)現(xiàn)，將輸送帶縱向撕裂1914m，造成了重大的經(jīng)濟損失。